"У нас случилась осень, а во Франкфурте — главный автосалон года. Поскольку выбор новой машины — лучший способ снять сезонную хандру, вот тебе отличный урожай осенних новинок."
Обезжиренный
Помешанные на диетах звезды за сутки раскупили всю квоту на Bugatti Veyron Pur Sang. Дело в том, что эта машина лучше других понимает их страдания. Ее заставили сбросить 100 кг, теперь она весит 1888 кг при мощности 1000 л.с. У Pur Sang под капотом самые ленивые лошади на свете, ведь каждой из них приходится тащить всего 1,8 кг. Цена вопроса — 1,4 млн евро. Правда, пока Veyron худел, ему утерли нос — 13 сентября его титул самого быстрого среди серийных авто прибрала американская SSC Ultimate Aero TT. Она разогналась до 411 км/ч — на 4 км/ч больше рекорда Bugatti.
Прирожденный убийца
Знаменитый испанский тореадор Феликс Гузман вертится в гробу и трет пробитый рогом бок — его убийца, бык Ревентон, возвращается к жизни. Воскресили животное люди из Lamborghini, назвавшие его именем новую модель. Стоит она 1 млн евро и будет выпущена в количестве всего 20 штук. Природную злость Ревентона пустили в благое русло — теперь она помогает разгоняться с нуля до 100 км/ч за 3,4 сек. Из остальных возможностей Lamborghini Reventon — V12 объемом 6,5 л и мощностью 650 л.с., полный привод и максимальная скорость 340 км/ч.
Рокот космодрома
Придворные тюнеры Mercedes сделали очередной подарок. C-Сlass Brabus Bullit — для тебя, и C63 AMG Estate — для нее. От цифр, честно говоря, становится не по себе. Седан от Brabus — это объем 6,3 л, мощность — 720 л.с., крутящий момент — 1100 Нм, разгон до 100 км/ч за 3,9 сек., до 200 км/ч — за 10,4, до 300 — за 24,5. Универсал от AMG спокойнее, если можно так сказать о машине с 457-сильным V8, выдающей 600 Нм крутящего момента и набирающей 100 км/ч за 4,6 сек. Цены — 348 000 и 70 000 евро соответственно. Когда пойдут дети, купишь им 110-сильный Smart в версии Brabus Ultimate 112. В общем, если не хватает на космический туризм, эти машины дадут те же перегрузки, что и “Прогресс”. Зато за меньшие деньги.
Код Апокалипсиса
Над легендарной маркой Jaguar уже навис молоток аукционера. От того, каким получится их новое авто, во многом зависит будущее компании. XF вышел похожим на XK и не похожим на все прошлые модели Jaguar. Он менее консервативен внешне, но жесток (самый жесткий кузов в классе) и взвешен (распределение веса между осями 50:50). Внутри рычаг АКПП заменил круглый селектор, сам же автомат предлагается только один — шестиступенчатый. В топовой версии он идет в паре с компрессорным V8 4,2 л (416 л.с.). Забавно, что, несмотря на обилие кожи, алюминия и дорогого дерева, задний диван можно сложить и возить мешки с картошкой.
Членовоз будущего
Владельцев S-Class всегда распирало от гордости, но до того, как расперло Mercedes F700, им далеко. Выглядит машина так, будто под капотом W24 объемом литров 10. На самом деле там всего-навсего 1,8, который, благодаря технологии DiesOtto (сочетание всех современных достижений от прямого впрыска и турбонаддува до контроля зажигания), по показателям равен 3,5 V6.
Так как машина вышла даже крупнее современного S-Class, места внутри хватило для кресел Reverse, которые можно ставить как по, так и против хода движения. Но и это еще не все. Благодаря встроенным в днище лазерам авто узнает всю правду о наших дорогах и, по идее, может само под них подстраиваться, учитывая скорость и степень паршивости покрытия.
Концепт на вырост
Suzuki родил Kizashi. К сожалению, больше ничего об этой машине не известно. Впрочем, определенные соображения по поводу того, зачем он его родил, есть. Похоже, японцы намекают, что скоро представят легковую машину покрупнее Liana и Swift. Если она будет выглядеть так же, мы только за!
Германиш, практиш, гут
Говорят, BMW X6 — это концепт-кар, но что-то нам подсказывает, что очень скоро точно такие же концепты будут стоять во всех салонах российских дилеров. А еще говорят, что BMW X6 — это купе. Может быть, но почему с четырьмя дверьми и такой высокой посадкой? Сплошная путаница. Зато уже понятно, что с управлением путаницы не будет. За это отвечает новая система Dynamic Performance Control. Ей в подчинение отдали хDrive, и теперь в любом режиме и любом вираже управляемость будет идеальной. Фишка DPC в том, что она не тормозит колеса, а вмешивается лишь перекидывая между ними момент. Так что скорость не страдает никогда.
Содрано с www.mhealth.ru
Вход
FAQ
Поиск
обожаю баварцев.. 